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走进中国铁路最深竖井,领略地下700米的别样风情

2019/5/28/10:58

    5月26日20点18分,中铁隧道局承建的大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井主井掘进至井深702.7米,刷新了由自己保持的中国铁路最深竖井记录。

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    大瑞铁路全长330公里,是“一带一路”沿线标志性工程,也是中国第一条穿越横断山脉的铁路。

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    高黎贡山隧道全长34.538公里,需穿越19条断层破碎带,复杂的地质条件程度冠绝全国,被称为铁路建筑史上的“地质博物馆”。

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    中铁隧道局承担高黎贡山隧道29.307千米建设任务,大胆探索在复杂地质条件下采用TBM施工,其中出口正洞14千米,采用2台TBM施工,同时设1条斜井、2座竖井辅助施工。

    高黎贡山隧道的建设,创造了六项国内第一,规划了24条线路,是中国铁路选线最多的隧道,全长34.538千米,是中国第一铁路长隧。1号竖井深764.74米,是中国铁路最深竖井,1号斜井长3870米,是中国铁路最长斜井,“彩云号”TBM直径9.03米,是中国自主研制的国内最大直径TBM,“彩云1号”TBM,是中国第一台再制造TBM。

    竖井在长大隧道施工中,一般具有增加施工作业面、辅助通风的功能,1号竖井到达井底时,与高黎贡山隧道正洞交汇,增加4个施工作业面,大大加快高黎贡山隧道的建设进程。

    1号竖井主井深762.59米,打破了我国铁路史上最深竖井,乌鞘岭隧道大台竖井515.16米的记录,刷新了我国工程建设的垂直高度。

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    高黎贡山位于深大断裂纵谷区,山高、坡陡、切割深,垂直高差达4000米以上,中铁隧道局将机械化快速施工理念引入竖井,采用凿井法,配备大型专业化机械,形成了“四系一体”的机械化流水线。自2016年开工以来,1号竖井发生突泥涌水、井帮垮塌达6次,中铁隧道局多次邀请院士专家现场把脉,建设、设计、监理、施工等单位现场研讨,在攻坚克难中不断前进,建设过程中产生了一大批科研成果,对川藏铁路等同类型工程建设提供了研究案例。

    预计1号竖井于2019年8月到达井底,届时,中国第一铁路长隧高黎贡山隧道建设,将进入快速施工阶段。

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